Конструктивный состав электровелосипедов
1: Бесщеточный беззубый двигатель:
● Обмотка ротора: Магнитное поле, создаваемое после подачи питания, взаимодействует с магнитным полем магнита статора, приводя ротор во вращение. Обмотка ротора соединена с сегментами коллектора и через коллектор и щетки соединена с внешней цепью. Обмотка наматывается на кронштейне катушки, а количество пазов на кронштейне обычно составляет от 39 до 57.
● Магниты статора: прикреплены к определенному опорному корпусу, обычно от 5 до 7 пар. Его функция заключается в создании достаточной напряженности магнитного поля в воздушном зазоре между ротором двигателя и статором и взаимодействии с магнитным полем, создаваемым обмоткой ротора после подачи питания. Создает крутящий момент, приводящий во вращение ротор двигателя.
● Щетка: Коллекторный двигатель оснащен 1–2 парами щеток, которые можно разделить на положительные и отрицательные в зависимости от полярности выходного сигнала щетки. Щетки прижимаются к сегментам коллектора под действием упругой силы щеточных пружин. Сечение щетки трапециевидное или прямоугольное.
● Коммутатор: Он состоит из нескольких медных сегментов коммутатора с трапециевидными торцевыми поверхностями, равномерно распределенными в окружном направлении вдоль пластины кронштейна коммутатора. Чтобы предотвратить короткое замыкание между сегментами коллектора, для изоляции сегментов коллектора используется слюда.
● Держатель щеток: имеется 2 или 4 ящика для щеток, которые используются для размещения щеток и направления их движения. Поперечное сечение щеточного короба преимущественно трапециевидное, а некоторые прямоугольное. При установке обратите внимание, что на другой стороне держателя щеток есть две клеммы вывода щеток: одна — положительный полюс, а другая — отрицательный полюс. При неправильной установке двигатель повернется в обратном направлении.
2: Бесщеточный беззубый двигатель: в основном состоит из магнитов ротора, обмоток статора, подшипников и левой и правой боковых крышек.
● Магнит ротора: используйте клей для фиксации магнита и ротора.
● Обмотка статора: Трехфазная обмотка формируется путем встраивания в пазы опорного корпуса обмотки по определенному шаблону. Трехфазные обмотки часто соединяют звездой. Функция обмотки заключается в создании достаточного магнитного поля в воздушном зазоре между ротором двигателя и статором после подачи питания и взаимодействии с постоянными магнитами для создания крутящего момента, приводящего двигатель во вращение.
3: Зубчатый двигатель: щетки используются в качестве двух контактов источника питания двигателя, а ручка управления скоростью и контроллер используются для управления двигателем, а бесступенчатое изменение скорости достигается за счет вторичного уменьшения шестерни и обгонная муфта. Редуктор этого зубчато-щеточного двигателя обладает высокой прочностью, хорошей износостойкостью и низкой интенсивностью ремонта.
Коллекторные и зубчатые двигатели не являются двигателями ступичного типа и состоят из якоря роторного диска, магнитов, коммутатора, щеток, редукционного механизма, храпового коллектора и т. д.
Коллекторно-зубчатый двигатель является высокоскоростным, то есть с помощью редуктора скорость двигателя снижается, а крутящий момент увеличивается (скорость должна поддерживаться на уровне 3600 об/мин). Характеристики следующие:
①: Этот тип двигателя замедляется с помощью передач, имеет мощность при запуске и обладает хорошей способностью преодолевать подъемы.
②: Срок службы двигателя и аккумулятора короткий. Поскольку ступица двигателя закрыта, пользователям сложно выполнять ежедневное обслуживание.
Исчерпание смазочного масла приведет к повышенному износу шестерни из-за плохой смазки, повышенному механическому шуму и увеличению потребления тока, что в конечном итоге повлияет на двигатель и аккумулятор. срок службы.
● Якорь роторного диска: установлен в ступице двигателя и представляет собой ротор с железным сердечником. Эмалированному проводу придают необходимую форму, отводы разбираются и надежно привариваются к клеммам коллектора, а затем придаются окончательной формой смоляным клеем. , усиленное уплотнение становится необходимой арматурой. Он имеет такие характеристики, как легкий вес, легкий запуск, большой крутящий момент и так далее.
●Магниты статора: расположены в классах S и N вдоль окружного направления.
● Коллектор и щетки: Коллектор окружен множеством сегментов коллектора.
Витки обмотки якоря подключаются к сегментам коллектора в определенном порядке. Мощность постоянного тока вне двигателя достигает обмотки якоря через щетку и коммутатор. Магнитное поле, создаваемое обмоткой якоря, взаимодействует с магнитом статора, создавая крутящий момент, приводящий якорь во вращение.
Мотор оснащен двумя щетками. Щетки делятся на положительные и отрицательные в зависимости от полярности входного разъема. Щетки под действием щеточной пружины прижимаются к коллектору, а щеточный короб закрепляется на коллекторе. На изоляционной плите.
● Механизм понижения: он снижает выходную скорость якоря роторного диска, увеличивает крутящий момент и перемещает электрический велосипед вперед.
Принцип заключается в том, что якорь роторного диска вращается под действием силы магнитного поля и приводит во вращение главную шестерню посредством упругого узла. После того, как главная шестерня получает крутящий момент, она приводит во вращение большую шестерню промежуточной шестерни посредством зацепления шестерен. Из-за того, что количество зубьев больше, чем у ведущей шестерни, промежуточная шестерня может развивать низкую скорость и высокий крутящий момент, выполняя задачу замедления. Промежуточная шестерня состоит из большой шестерни и маленькой шестерни через квадратную шпонку, поэтому маленькая шестерня на промежуточной шестерне получает большой крутящий момент, а затем передает крутящий момент на ведомую шестерню. Так как число зубьев на ведомой шестерне больше, чем на промежуточной шестерне, шестерня имеет большое количество зубьев и выполняет задачу вторичного понижения, то механизм понижения представляет собой вторичное понижение. В результате пассивная передача получает мощный крутящий момент.
● Храповая муфта: это односторонняя муфта, состоящая из внутреннего кольца, собачьей пружины, собачки, стопорного кольца и пассивной шестерни.
Принцип заключается в том, что когда пассивная шестерня приводит во вращение внутренние зубья на своей стороне, под действием пружины собачки рабочая часть собачки заклинивается между внутренними зубьями внешней обоймы пассивной шестерни, поэтому крутящий момент Пассивная передача передается на внутреннее седло через храповые зубья. Поскольку внутреннее кольцо и боковая крышка двигателя закреплены как единое целое с помощью болтов, когда ротор якоря не выдает мощность, колесо приводит во вращение внутреннее кольцо. В это время собачка не имеет крутящего момента на внешней обойме пассивной передачи, только небольшая сила трения в противоположном направлении, поэтому, когда основной кронштейн электрического велосипеда поддерживается для вращения заднего колеса вперед, вы можете смутно услышать «цокающий» звук трения собачки и внутренних зубьев внешней обоймы ведомой шестерни. В это время сцепление находится в выключенном состоянии. состояние. При вращении вала двигателя сопротивление вращению в одну сторону мало, а сопротивление вращению в другую сторону велико (это простой способ судить, исправна ли храповая муфта). Таким образом, он заставляет колесо вращаться.
4: Двухъядерный магнитный бесщеточный зубчатый двигатель: новый двигатель с высоким крутящим моментом.
● Ротор: Во внутреннем отверстии ротора имеется длинная шпоночная канавка для соединения со шпинделем. Вокруг ротора встроены четыре магнита. Северный и южный полюса магнитов равномерно распределены вокруг ротора. Чтобы предотвратить эффект деполяризации, на концах магнитов установлены полюсные башмаки из магнитомягкого материала. Полюсные башмаки также предотвращают падение магнитов. .
● Статор: используется для создания магнитного поля после подачи питания на обмотку. Он в основном состоит из сердечника статора и обмотки статора. Он расположен на левом редукторе.
Сердечник статора изготовлен из листов кремнистой стали с 12 пазами, в которых размещаются трехфазные обмотки статора. Каждая фазная обмотка статора помещается в соответствующий паз статора, образуя трехфазную симметричную обмотку, обеспечивающую взаимодействие трехфазной электродвижущей силы друг с другом. фазовый угол 120 градусов. Установите изоляцию в паз статора, чтобы обеспечить эффективность изоляции между обмоткой статора и сердечником статора. После сборки обмотки статора ее необходимо окунуть в изолирующую краску для дальнейшего улучшения изоляционных характеристик.
● Обгонная муфта: это односторонняя муфта, состоящая из игольчатого подшипника, комбинации звездчатого колеса и шестерни сцепления. Сцепление установлено на стальной втулке, запрессованной в левую коробку через игольчатый подшипник. Узел звездочки установлен на шестерне сцепления. Седло звездочки внутреннего кольца установлено на валу двигателя через шлицы.
● Редукторный механизм: между главным валом двигателя и задним колесом устанавливается двухполюсный зубчатый редуктор. Редуктор установлен в коробке-редукторе двигателя и состоит из главного вала, промежуточной шестерни, промежуточного вала, шестерни обгонной муфты (вторичной шестерни) и т. д.
5: Новый электродвигатель:
Бесщеточный двигатель без датчика положения:
Поскольку нет необходимости устанавливать датчик для определения рабочего положения двигателя, для запуска двигателя при запуске необходимо использовать внешнюю силу. Когда двигатель достигает определенной скорости, контроллер может определить фазу бесщеточного двигателя, а затем контроллер начинает подавать питание на обмотки двигателя, чтобы двигатель мог работать нормально. Поскольку моторы без датчиков положения не могут запуститься на нулевой скорости, в настоящее время на электровелосипедах они используются редко. Благодаря отсутствию датчиков положения количество точек отказа уменьшается, а затраты снижаются.
● Двухъядерный двигатель с сильным магнитным полем: после включения этот двигатель генерирует два вида энергии: механическую энергию и сильную магнитную энергию, и позволяет двум энергиям органично сочетаться и взаимодействовать друг с другом. Он автоматически поддерживает и преобразует энергию во время рабочего процесса, обеспечивая высокую производительность двигателя и идеальное сочетание рабочей скорости. Особенности следующие:
① Полностью закрытая смазка живым маслом: для устранения негативных последствий, которые могли быть вызваны высокоскоростным сухим вращением шестерен в прошлом, для решения предыдущих проблем используется принцип стальных шестерен и полностью герметичной смазки живым маслом.
② Разделенный режим: используется разделенная комбинация двигателя и алюминиевого колеса. Раньше двигатель и алюминиевое колесо были объединены, что приводило к потерям из-за деформации алюминиевого колеса. Теперь режим разделения не влияет на работу мотора, даже если алюминиевое колесо деформируется.
③Сильный подъем и большая мощность: теперь даже старт на высоком уклоне более 30 градусов не оказывает никакого эффекта.
④Модный стиль и низкий уровень шума: трехмерное полностью герметичное производство позволяет решить проблему сильного шума. Новый электродвигатель может сделать автомобиль более совершенным.
⑤ Поставляется со сцеплением. Увеличенный пробег: поставляется со сцеплением, которое можно автоматически разобрать. Это решает проблему плохой перегрузочной способности прямого привода, позволяя использовать батарею в течение более длительного периода времени, тем самым увеличивая запас хода автомобиля.
● Цифровой генератор переменной частоты: Особенности:
① Используя технологию управления рекуперацией электроэнергии, когда электродвигатель не имеет выходной мощности во время движения электровелосипеда, электродвигатель находится в состоянии выработки электроэнергии, и выработанная энергия перезаряжается в аккумулятор. Это может увеличить запас хода электрического велосипеда на 10–50%.
②Сильная мощность. Во время запуска или движения система управления может автоматически регулировать ток управления в соответствии с внешним сопротивлением движения (например, силой ветра, нагрузкой и т. д.) для достижения целей быстрого запуска, энергосбережения и способности преодолевать препятствия.
