Глобальный бум на-двух-рынках электромобилей в Латинской Америке, на Ближнем Востоке, в Африке, Европе и Азиатско-Тихоокеанском регионе обусловлен политикой, технологиями аккумуляторов и резким ростом китайского экспорта сертифицированных высокопроизводительных-моделей.
1. Латинская Америка: Бразилия и Колумбия лидируют в регионе по производству двухколесных электромобилей на фоне попутного ветра в политике
Рынок электромобилей в Латинской Америке-вступает в решающую фазу роста, при этом Бразилия и Колумбия становятся двумя локомотивами электрификации в регионе. Бразилия, занимающая 63,88 % рынка двухколесных транспортных средств в Южной Америке, стала центром внимания как отечественных производителей, так и китайских OEM-партнеров, поскольку федеральные налоговые льготы и стандарты выбросов Proconve L7 вытесняют альтернативы сжигания из городских коридоров. Между тем, согласно прогнозам, в Колумбии до 2026 года будет зафиксирован самый быстрый среднегодовой темп роста на субконтиненте, чему способствуют расширяющиеся мандаты Медельина и Боготы на поставки нулевых-выбросов. По прогнозам, к 2034 году рынок двухколесных транспортных средств в Латинской Америке достигнет 41,7 миллиона единиц при среднегодовых темпах роста 11,47 %. При этом доля электрических моделей будет увеличиваться благодаря паркам доставки последней-мили и общим микро{14}}мобильным платформам. В частности, в сегменте электроэнергетики среднегодовой темп роста составляет ~7 % в период с 2025 по 2031 год в расчете на 6 Вт. Исследования показывают, что данные платформы Alibaba показывают рост объема торговли электроэнергией на 533 % за год-по сравнению с-годом, что свидетельствует о том, что структурный сдвиг спроса от сжигания к электричеству уже идет полным ходом. Экспортные товары из Китая премиум-класса с гидроизоляцией IPX5, аккумуляторными блоками LFP на 1 000+ цикл и сертификатами CE/NOM набирают популярность среди операторов автопарков, заменяющих устаревшие блоки сгорания объемом 125 куб.см.
2. Ближний Восток: рынок электромобилей в Саудовской Аравии достигнет $1,36 млрд к 2034 году в рамках Vision 2030.
Ближневосточный рынок электрических двухколесных-колесных транспортных средств превращается из нишевого сегмента в стратегический приоритет, соответствующий национальным программам диверсификации. По данным IMARC Group, рынок электрических двухколесных транспортных средств в Саудовской Аравии достиг 475,7 млн долларов США в 2025 году, а к 2034 году, по прогнозам, вырастет до 1 359,3 млн долларов США (СГТР: ~12,4%), что обусловлено мандатом Vision 2030 по сокращению зависимости от ископаемого топлива и планом NEOM с нулевыми-мобильными выбросами. В ОАЭ, где рынок оценивался в 76,02 млн долларов США в 2025 году, среднегодовой темп роста составит 7,70% к 2034 году, при этом Управление дорог и транспорта Дубая интегрирует электронные скутеры и электрические мотоциклы для доставки в свою систему Smart Mobility. В регионе MENA сегмент фиксированных аккумуляторов в 2026 году будет занимать примерно 61,7% рынка. Ожидается, что более широкий рынок двухколесных транспортных средств на Ближнем Востоке, оцениваемый в 406,8 млн долларов США в 2024 году, к 2030 году достигнет 668,3 млн долларов США при среднегодовом темпе роста 9,4%. Китайские бренды, предлагающие скутеры высокой-мощности (1500–2000 Вт), совместимые с сетевой инфраструктурой Саудовской Аравии с напряжением 48–72 В, все чаще ориентируются на платформы доставки еды и туристические курорты, при этом Эр-Рияд и Абу-Даби становятся ведущими центрами закупок.
3. Африка: замена аккумуляторов обеспечивает бесперебойную работу на 98,6%, поскольку преимущество TCO стимулирует конверсию коммерческого флота
Африканский сектор электрических мотоциклов на сегодняшний день фиксирует самые важные достижения в развитии инфраструктуры: сети-замены аккумуляторов в настоящее время достигают 98,6 % времени безотказной работы станции при пилотном развертывании в Найроби и Лагосе - по сравнению с 84,2 % с устаревшими аналоговыми разъемами, согласно данным полевого аудита Zukida Motorcycle, проведенного в 2026 году. Общая стоимость владения (TCO) электрических мотоциклов в настоящее время на 22,4% ниже эквивалентных моделей с двигателем внутреннего сгорания, при этом операторы бода-бода в Найроби сообщают о ежедневной экономии в размере 3,85 долларов США на 100 км и периоде окупаемости 14,5 месяцев на капиталовложениях в переоборудование автопарка. Нигерия, Кения и Южная Африка лидируют по темпам внедрения на континенте. Руанда предлагает нулевую ставку НДС и-беспошлинный режим для сборочных комплектов CKD -, что снижает на-налоговые накладные расходы на единицу продукции с 425,50 до 38,75 долларов США в Восточноафриканском сообществе. В октябре 2025 года компания Spiro закрыла знаковую серию B стоимостью 100 миллионов долларов и увеличивает плотность станций подкачки по всей Западной Африке. По прогнозам, в 2026 году на Нигерию, Южную Африку и Египет в совокупности придется более 60 % растущего спроса на электромобили на континенте.
4. Европа: китайские бренды доминируют, а западные OEM-производители призывают к единой промышленной стратегии ЕС
По данным MotorCyclesData, в Западной Европе было зарегистрировано 89 000 электрических двухколесных-колесных транспортных средств 2025 -, что на 7,1 % в год-при-годовом спаде -, однако, как это ни парадоксально, китайские бренды ужесточали свое лидерство на рынке, согласно данным MotorCyclesData. NIU Technologies, Yadea и Vmoto теперь занимают три лидирующие позиции на рынке Западной Европы, обгоняя старых европейских производителей мопедов как по цене-за-диапазон, так и по сроку службы батареи. Отраслевые аналитики объясняют устойчивое снижение объемов структурным пробелом в политике: ЕС не разработал единую дорожную карту электрификации двухколесных транспортных средств, в результате чего производители полагаются на фрагментированные субсидии на городском уровне. Италия, Испания и Нидерланды ввели требования по обязательной регистрации и страхованию электросамокатов в 2025–2026 годах, создав точки входа для качественных-сертифицированных пригородных моделей по цене 1800–2400 евро. Европейские OEM-производители направляют расходы на исследования и разработки на подключенные двухколесные платформы, но сталкиваются с растущим ценовым-разрывом в конкурентоспособности по сравнению с китайскими экспортерами, чьи модели мощностью 2000 Вт-класса поставляются полностью сертифицированными CE-и LEZ-совместимыми.
5. Экспорт из Азиатско-Тихоокеанского региона-Тихоокеанского региона и Китая:-глобализация, ориентированная на ценность: платформа Alibaba зафиксировала рост торговли на 533 %
Внутренний рынок электрических двухколесных транспортных средств-в Китае замедляется после многих лет бурного роста, но траектория его экспорта резко возрастает. По прогнозам, мировой рынок электрических двухколесных транспортных средств-вырастет с 5,31 млрд долларов США в 2026 году до 10,29 млрд долларов США к 2035 году при среднегодовом темпе роста 7,6%. Данные о продавцах Alibaba.com подтверждают рост объема трансграничной торговли e-2W-на 533 %, при этом уровень активности покупателей достиг 18,7 %. Правительства Юго-Восточной Азии продолжают накладывать стимулы: политика Таиланда 30@30 нацелена на 30% доли ZEV к 2030 году с освобождением от импортных пошлин; Индонезия выстраивает внутреннюю цепочку поставок аккумуляторов, основанную на своих запасах никеля. Для китайских экспортеров требования сертификации TIS (Таиланд) и SNI (Индонезия) создают контроль за соблюдением требований. Бренды, предлагающие комплекты LFP с рейтингом IPX5-, 1,000+ цикла и местной гарантией -, такие как высокопроизводительный электрический скутер Rongaho Motor Thunder мощностью 2000 Вт, лучше всего способны конвертировать объем запросов на платформу в долгосрочный экспортный доход.
Электрический велосипед CityCruise: двигатель 500 Вт, максимальная скорость 45 км/ч, дальность полета 60 км:
