Национальный совет по дорожному движению Бразилии (CONTRAN) официально опубликовал резолюцию №. 996 в 2023 году, устанавливающую четкую-систему классификации легких электрических двухколесных транспортных средств-. Новая схема регулирования будет полностью развернута начиная с января 2026 года, обеспечивая стандартизированный контроль и обновленные пороговые значения соответствия импорту электрических двухколесных транспортных средств по всей стране. По мере бурного развития бразильского рынка электромобилей новые правила изменили стандарты доступа на рынок для китайских электросамокатов и электронных велосипедов, требуя от зарубежных экспортеров заранее скорректировать дизайн продукции и стратегии соблюдения требований, чтобы избежать штрафов и рисков таможенного оформления.
Прозрачная четырехуровневая-система классификации в соответствии с новыми правилами дорожного движения Бразилии
Суть Резолюции №. 996 заключается в дифференцированном управлении на основе мощности двигателя, максимальной скорости, размеров транспортного средства и режимов работы, с отдельными затратами на использование и лицензионными требованиями для каждой категории. Эта классифицированная модель надзора фундаментально отличает средства личной мобильности от автотранспортных средств, устанавливая четкие границы для обращения на рынке и использования дорог.
Уровень 1: Bicicleta Elétrica (электрический велосипед)
К этой категории относятся-электрические велосипеды с педальным управлением, которые могут управляться только человеком, крутящим педали с помощью вспомогательного двигателя. Ручки газа строго запрещены. Технические пороги включают максимальную мощность двигателя 1000 Вт и максимальную скорость 32 км/ч. Транспортные средства этого уровня пользуются полными исключениями: отсутствие номерного знака, отсутствие водительских прав и доступ к выделенным велосипедным дорожкам с самым низким порогом входа на рынок.
Уровень 2: Equipamento de Mobilidade Autopropelido (самоходное-мобильное оборудование)
Этот тип транспортных средств, являющийся наиболее-привлекательной для рынка категорией, позволяет управлять автомобилем исключительно на электротяге с помощью рукоятки дроссельной заслонки без необходимости крутить педали. Он сохраняет те же ограничения по мощности и скорости, что и уровень 1 (менее или равна 1000 Вт, меньше или равна 32 км/ч), но добавляет строгие ограничения по размерам: ширина транспортного средства менее или равна 70 см, а колесная база меньше или равна 130 см. Как и электрические велосипеды, он не требует номерных знаков и водительских прав, что делает его основным выбором для городских поездок, доставки еды и ежедневных поездок по Бразилии.
Уровень 3: Цикломотор (Мопед)
В этот уровень попадают автомобили с мощностью двигателя от 1000 до 4000 Вт и максимальной скоростью 32-50 км/ч. По закону они классифицируются как автомобили, и к ним предъявляются обязательные требования соответствия, включая официальную регистрацию, применение номерных знаков, обязательное страхование и ежегодные проверки. Водители должны иметь водительские права ACC или класса A, что значительно увеличивает стоимость покупки и использования, что значительно снижает признание рынка среди чувствительных к цене потребителей.
Уровень 4: Motocicleta Elétrica (электрический мотоцикл)
Любой электрический двухколесный-колесный транспорт с мощностью двигателя более 4000 Вт или максимальной скоростью более 50 км/ч классифицируется как стандартный электрический мотоцикл. Он подлежит строжайшему надзору, включая процедуры полного соответствия, такие как получение профессиональных водительских прав, регулярный ежегодный техосмотр, обязательное страхование и соответствующие транспортные налоги, подходящие для сценариев движения с высокой-мощностью и-скоростью.
Сценарий 1. Полностью соответствующие новому китайскому национальному стандарту электронные велосипеды-(без дроссельной заслонки-)
Транспортные средства, оснащенные функциональными педалями, без ручек газа и ограниченные скоростью до 25 км/ч, полностью соответствуют бразильским стандартам для электрических велосипедов Tier 1 и освобождены от уплаты лицензий и номерных знаков.
Однако нельзя игнорировать два ключевых риска. Во-первых, бразильское законодательство неявно требует практических функций педалей; чисто декоративные педали,-неработающие, будут отклонены местными правоохранительными органами. Во-вторых, небольшое количество новых стандартных моделей с дополнительными функциями запуска по-прежнему относится к Уровню 1, в то время как большинство модифицированных моделей на рынке не соответствуют стандарту.
Сценарий 2. Популярные китайские электросамокаты с рукоятками газа.
Большинство обычных домашних небольших электронных самокатов оснащены дроссельной заслонкой, мощность которых варьируется от 500 до 800 Вт, скорость не превышает 32 км/ч, а размеры соответствуют требованиям Tier 2. Теоретически они имеют право на нелицензированное и незарегистрированное использование дорог. Тем не менее, в реальном надзоре существует заметная «серая зона» правоохранительных органов.
Позиционирование Бразилии на уровне 2 ориентировано на легкие средства индивидуальной мобильности, такие как электрические скутеры и балансировочные автомобили, а не на-тяжелые мотоциклетные-электронные скутеры-формы, распространенные в китайском экспорте. Сотрудники местных правоохранительных органов отдают предпочтение визуальному суждению, а не точному измерению параметров.
Транспортные средства с большими ковшами для сидений, полными подставками для ног, тяжелым весом (более 45 кг) и аккумуляторной батареей на 60 В легко идентифицируются на месте- как мопеды Уровня 3, что приводит к задержанию транспортных средств и штрафам, даже если их технические параметры соответствуют стандартам Уровня 2.
Сценарий 3. Разблокированы модифицированные транспортные средства высокой-мощности и скорости-.
Любой электрический двухколесный-колесный транспорт с фактической скоростью более 32 км/ч или мощностью более 1000 Вт будет напрямую классифицирован как мопед уровня 3 или электрический мотоцикл уровня 4, независимо от конфигурации педалей. Стоит отметить, что регулирующие органы Бразилии проверяют фактическую выходную мощность, параметры контроллера и пиковую мощность двигателя, а не просто ссылаются на номинальную мощность, указанную на паспортной табличке.
Многие китайские производители лишь модифицируют параметры паспортной таблички, чтобы они соответствовали стандартам Tier 2, сохраняя при этом конфигурации с высокой-мощностью. Этот спекулятивный подход столкнется с серьезными штрафами за соблюдение требований, поскольку надзор в Бразилии постепенно ужесточится в 2026 году.
Рыночная стоимость продукции второго уровня и стратегии оптимизации экспорта продукции
С момента официального введения новых правил в январе 2026 года в крупных городах Бразилии, включая Сан-Паулу и Рио-де-Жанейро, ужесточились меры в отношении электромобилей, не соответствующих -соответствующим требованиям, в то время как правоохранительные органы в малых и средних-городах действуют относительно снисходительно и вводят поэтапный контроль. Среди четырех уровней самоходное мобильное оборудование уровня 2-стало наиболее экономически-эффективным и массовым сегментом рынка с незаменимыми рыночными преимуществами.
Электрические велосипеды уровня 1 не удовлетворяют спрос местных потребителей на долговечность, грузоподъемность и возможность передвижения с участием человека из-за ограничений,-управляемых педалями. Транспортным средствам уровней 3 и 4 препятствуют высокие затраты на использование, такие как подача заявления на получение лицензии, сертификация и страхование, что приводит к низкой популярности на рынке. Напротив, транспортные средства уровня 2 поддерживают чисто электрическое управление дроссельной заслонкой, не требуют никаких лицензий или номерных знаков и имеют максимальную скорость 32 км/ч, что идеально соответствует потребностям в поездках студентов, работников службы доставки и групп с низким-доходом, занимая наибольшую долю рынка в секторе легких электромобилей Бразилии.
Для обеспечения стабильного и соответствующего требованиям экспорта китайским производителям рекомендуется разрабатывать эксклюзивные индивидуальные модели уровня 2 со следующими оптимизированными конфигурациями: аккумуляторная система 48 В, номинальная мощность 500-750 Вт с фиксированной номинальной мощностью и строго контролируемой пиковой мощностью, ограничение скорости на заводе-30-32 км/ч без зарезервированных каналов разблокировки, ширина транспортного средства регулируется на уровне 65–68 см, а колесная база – около 125 см, чтобы избежать рисков, связанных с превышением верхнего предела. С точки зрения внешнего вида, продукты должны быть спроектированы так, чтобы они были похожи на легкое личное мобильное оборудование, а не на уменьшенные размеры мотоциклов, чтобы адаптироваться к стандартам местных правоохранительных органов.
Литиевая и свинцово-кислотная батарея для мотоцикла в стиле ретро, 2000 Вт Ronghao
